Easy module外形封装（左边是Easy 1B，右边是Easy 2B）

传统汽车中，电气系统电源通常是12V蓄电池，在带动大型负载（空调、助力转向、加热系统等）时功耗较大。混合动力/电动汽车因为集成了高压动力电池，车载辅助系统电源从12V总线接入高压总线，相同功率情况下，功耗更低。同时，采用高压驱动也能降低辅助系统的驱动电流，从而获得巨大的成本优势。

针对混合动力及电动汽车辅助系统，英飞凌推出了Easy Module系列汽车级IGBT功率模块，包括Easy 1B（1～3kW）和Easy 2B（1～6kW）。

Easy module技术特点

1．灵活的拓扑结构

在Easy 1B和Easy 2B上，Easy module通过不同的内部芯片布局、端子引线，可以灵活的组合出不同拓扑结构及不同功率等级。

（1）IGBT全桥模块　基于Ecom3 IGBT技术，可用于3相电动机驱动。

（2）H桥IGBT模块　基于HS3高频IGBT的H桥模块，可用于混合动力汽车HV到LV的DC/DC转换器及车载充电器。

（3）PTC加热器模块　集成2路高边及3路低边开关，用于PTC驱动，内置温度电阻。

2．无焊接压接技术

压接技术允许IGBT模块的功率端子及信号端子与印刷电路板（PCB）的电镀孔进行连接，通过定义合适的PCB孔径，并控制压接的力矩和行程，经过特殊设计的端子在压接过程中牢固的固定在PCB孔内。主要优势是可靠性的提高（相对于焊接更出色的FIT率）、快速经济的装配以及缩小PCB尺寸。

3．HS3 IGBT高速IGBT

通常IGBT工作频率被限定在10～30kHz范围内，能很好的满足电动机驱动的应用需求。在DC/DC应用中，高开关频率能带来更高的电源转换效率，但需要电力电子器件能够在大于100kHz的开关频率下工作。对此，英飞凌推出了HS3 IGBT（高速IGBT），优化了开关特性使其能满足DC/DC快速开关的应用要求。另外，对比系统损耗发现HS3 IGBT导通损耗略高（Vcesat：2.0V对应1.6V），但开关损耗更低（Eoff：0.34mJ对应0.85mJ），考虑到在DC/DC应用中开关损耗为主，因此HS3 IGBT能大大降低系统损耗，提高效率。

4．汽车级可靠性

涉及IGBT可靠性的主要参数是：温度循环次数和功率循环次数，其共同决定了IGBT的使用寿命。英飞凌IGBT模块在设计及验证上做了相应的改进，以满足严苛的参数要求。

在功率循环中，英飞凌定义了名为“秒级功率循环”（Power Cycling Second电流加热，外部水冷冷却）的加速老化试验，以模拟在电气冲击下，验证绑定线的焊接可靠性。为此，英飞凌汽车级IGBT模块做了相应改进，如绑定线材料改进、芯片结构加强、绑定线连接回路优化以及优化后的焊接工艺等。

在温度循环中，英飞凌通过改进Al2O3陶瓷基片技术，在较小幅度增加成本的前提下，同样可以达到混合动力汽车热循环次数的要求，保证在－40～125℃范围内1000次热冲击试验下完好无损。

此外，英飞凌汽车级IGBT模块还进行了更加严格的振动测试，能够承受超过5g的机械振动和超过30g的机械冲击。同时，IGBT模块内部DBC上放置了用于追溯的标示，在模块外壳也有三维码，可用于产品追溯。