围绕电动汽车零部件的竞争已经开始了，仅大众公司一家就计划到2025年时生产20多种电动汽车。为了能够实现“电动汽车路线图”的战略，德国大众公司准备了340亿欧元。而有这种打算的OEM不只是大众公司一家，这样一来，理所当然的结果就是世界各地对电池的需求提高了。当前，中国厂商占据了全球市场的1/3，日本厂商占据了1/4的市场，美国厂商占全球市场的16%，相当于1/5，而欧洲商家的比例则可以忽略不计。
中国和美国的电池供应商们打算增强自己的生产能力，Berylls公司的一项市场调查表明：到2020年时，全球2/3的电池将来自中国，20%重要的驱动部件来自美国，而日本和韩国将会在同一时间内失去自己的市场份额。
Berylls公司的调查报告并不只是关注电池生产的发展，而且也强调了封装电池组的电池盒，因为这也是德国生产厂家和供应商感兴趣的一个领域。咨询专家介绍说：在电池封装方面，产能的提高和汽车工业需求的缓慢增长之间有着巨大的差异。其原因是，目前不仅仅是市场中现有的电池生产厂家提高自己的生产能力，而且这一领域中的新军也在扩大自己的经营范围（图1）。

饱和的市场已经出现
据Berylls公司的调查报告，电动汽车的销售量并没有随着电池生产能力的提高而提高。Berylls公司的生产研究员Anndreas Radics先生解释说道，电动汽车的销售还没有达到持续增长的情况，尽管对增长趋势有着很高的期望值，但估计仍然会出现过饱和。市场调查还给出了确切的数字：从长期发展的角度来看全球电池产能将有30%的过饱和产能。
这种发展、竞争趋势尤其因许多大型汽车生产厂也在打造自己的电池生产而更加激烈。据Berylls公司介绍，电池的生产和封装占整个价值增值链的40%左右。OEM打算把这一部分红利留在自己的企业中，以便实现个性化，同时使自己的零部件生产厂能够开足马力。这样一来它们就与市场中现有的电池供应商产生了激烈的竞争。而像Elring Klinger、Webasto、Johnson Controls和Bosch等企业也能生产电池、完成电池封装。而在这一过饱和的市场中还会不断涌入新的竞争对手。供应商企业越来越多地关注这样的话题，Anndreas Radics先生说道：“资金财务的障碍明显小于电池生产。当长期以来只为汽车工业提供发动机附件的供应商踏入电动汽车领域时，电池封装能够给他们带来更多的经济收益。”电池市场需求预测如图2所示。
 

图2  电动汽车和插电式混合动力对电池的需求：到2020年时供应将会超过需求96%
 

专业的技术知识与技巧
管理专家就过饱和的市场发出了警告，只有厂商在有着电池生产、封装的专业技术和技巧的时候，踏入电池生产、封装领域才是有意义的。而电池封装的疯狂发展趋势的后果就有可能是价格暴跌或者市场重组。Berylls公司认为：电池组的可用性是决定价格的关键。“当电池供应商计划进入电池市场并提供具有竞争力的封装电池技术时，目前还可发展。一旦当电池组的可用性情况发生了变化，就会开始价格战。” Anndreas Radics先生说，“从现在起就应该确保自己的专业客户群。否则，自身的企业就有可能成为市场重组的牺牲品，每一个供应商都有快速实现规模化效应的机遇，也就是说，成为有着大把订单合同的大型供应商，成为OEM汽车生产厂与电池供应商合资合作的合资公司。”

电池封装的替代解决方案
如今，电池封装企业生产组织过程没有优化就已经出现产能饱和了。假设企业的电池生产成本仅占其产能的30%，而企业生产负荷达到80%～90%时，则会再增加至少50%。仅就中国而言，到2020年时将会有50%的电池供应商消失。
独立的、专业化的电池封装供应商则能在整个市场中占据一席之地。小型的OEM汽车生产厂家则不会依赖自己生产电池和封装电池而在经济上受益。因为特殊车型需要特殊的电池和特殊的封装电池，而这样的电池在自己的企业里生产是没有成本优势的。
但我们也看到了一种替代解决方案，就是汽车驱动电池的第二次革命，也就是说，锂离子电池在汽车工业领域中消失，新的产品出现时，锂离子电池可以替换当作电力存储器使用。Berylls公司假设，到2032年时这种电池的蓄电能力将会达到至少1.522×103 kW·h。Andreas Radics先生说道：“当然，这也是一种幻想，电池还没有退出历史舞台的迹象，因为电动汽车的销售数量太少了。”